虽然现在大家买家用车基本都是看实用性如何,但作为一个喜欢开车,喜欢驾驶的车迷,我在选车时对操控和动力也非常看重。选车时我对比了很多车型,包括帕萨特、迈腾、雅阁及凯美瑞等。帕萨特和迈腾的商务风设计略显沉闷,雅阁和凯美瑞则因空间局促、动力佛系未能打动我。最终,还是“大马力+低油耗”的混动蒙迪欧打动了我,让我乖乖的掏了钱。
一是兼顾性能与油耗:这车的综合功率有227kW(308匹马力),零百加速仅5秒级,而且油耗我实测出来一般就5.99L/100km;
二是无需充电的混动系统:福特这套混动技术是通过动能回收和高效动力分流来给电池充电的,日常通勤油耗低的同时还省去了插混车型的充电焦虑;
三是颜值高:买车就是买个喜欢,颜值对于一台车真的太重要了,当初去了解这车就是被它的颜值吸引了,才来了兴趣。
蒙迪欧运动版ST-Line的设计堪称同级“颜值天花板”。前脸呼吸式的3D鳞甲格栅,解锁时鳞甲会动态起伏,搭配分体式刀锋LED大灯,视觉冲击力很强。车身侧面溜背造型和熏黑悬浮车顶进一步强化了运动气质。尾部贯穿式LED灯带与中置“MONDEO”字母标识,既有经典跑车的韵味,又不失现代科技感。
细节上,我这ST-Line版本有专属的黑红撞色内饰、翻毛皮拼接座椅以及车内红线装饰,从外到内运动氛围贯穿始终。掀背式尾门的设计不仅可以降低风阻,还提供了超大的载物空间,实用性远超传统三厢轿车。
蒙迪欧运动版的长有4920mm,轴距有2945mm,已接近中大型轿车的尺寸了。身高175cm的我调整好前排座椅后,后排膝部空间仍有三拳半,地台近乎纯平,即使满载三人也不会局促。座椅填充柔软,支持多挡位角度调节,甚至可放平形成“车床”模式,长途旅行舒适性不错。
储物空间同样令人满意,后备厢开口宽大,配合掀背设计,装卸大件行李毫无压力。
动力上蒙迪欧运动版搭载的是福特第五代EcoBoost 2.0T发动机+电机的混动系统,综合功率308马力,性能堪比传统V6发动机,加速很快。日常代步起步时能感觉到车身响应迅捷且静谧,红绿灯路口总能一马当先。
中后段加速发动机介入后动力储备充沛,80km/h以上深踩油门仍有明显推背感,而且因为是E-CVT变速箱,所以传统变速箱的顿挫感在蒙迪欧运动版上也感受不到。
操控调校这块蒙迪欧也是运动兼顾舒适,前麦弗逊+后多连杆独立悬架,过弯时侧倾极小,面对坑洼路面则能过滤掉大部分振动,兼顾运动与舒适。同时方向盘虚位也极小,指向精准,回正力度适中,连续变道时车身跟随性出色,新手也能轻松驾驭。
经过1300公里的深度体验,蒙迪欧运动版打破了我对美系车“油老虎”的偏见,证明了性能与节能可兼得。蒙迪欧运动版,或许不是最完美的车,但一定是20万级混动里我最喜欢的车。
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